小编在偶然的机会看到了一篇关于铝材的报道。不看不知道，交通业原来是使用铝材最多的产业，占铝总产量的四分之一。
 

　　中国领先俄罗斯、加拿大、美国和阿联酋，是世界上最大的铝材生产国。

　　铝是地球存量最多的金属元素，占地球表面8%的重量。

　　铝材循环利用率极高，只需要新铸铝锭所需能量的5%就可以循环铝材，同时减少92%的温室气体排放。

　　美国每年使用900亿个铝罐，其中将近70%被回收，节省能源相当于1900万桶原油，足够170万辆汽车一年使用。

　　通过上面的介绍，相信大家都应该了解铝的诸多好处了吧？当然，小编也相信，大家一定知道铝合金在汽车中的应用。最开始是应用在汽车的悬架和发动机缸体，目的很明显，轻量化，节能。

　　正是在这个中心思想指导下，全铝车身也应运而生。

　　奥迪和本田，谁是全铝车身的先驱？

　　相信大家都听说过奥迪的旗舰车型A8采用全铝车身框架，不能用磁铁吸住的车身，确实带来了一些新鲜感。而这个德国著名豪华品牌也确实在全铝车身这个领域走在了前面。

　　早在上世纪80年代，奥迪80和奥迪100车型上已采用铝车门，然后不断扩大应用范围；

　　1992年，与美国制铝商Alcoa合作开发推出A8上的ASF铝钢架；

　　1994年奥迪投资800万欧元建立铝材中心，现在被称为“奥迪铝材及轻量设计中心”；

　　2002年，推出刚性提高60%的第二代ASF。

奥迪全新A8使用全铝车身框架

　　但无独有偶，东瀛汽车大厂本田早在1989年就已在旗下超级跑车NSX中应用了全铝车身框架。因而两大车厂至今仍在争论究竟谁才是第一个应用全铝车身的品牌。

初代本田（讴歌）NSX使用了全铝车身框架

最新NSX坚持使用全铝车身框架

　　铝制车身的利弊

　　时至今日，铝虽然已成为汽车制造中不可忽视的材质，但像奥迪A8那样采用全铝车身架构的车型依然不多。

　　正如上文所言，铝合金在重量上相比钢材有绝对的优势。

　　如果将一辆汽车上的钢铁全部更换为铝，可为整车减重20%以上。以使用第一代ASF架构的奥迪A8为例，全铝车身为其减重约200kg，占据整车重量约10%，因此每百公里能减少近1L的油耗。

　　全铝车身带来的益处还不止于此，由于车身的轻量化，车辆的性能表现将得到进一步增强，制动性能也会有相应提升。此外，铝的“吸能”表现也更为出色，在出现碰撞时，它会比钢制车身具有更明显的弹性优势，从而更好地吸收冲击力，减少碰撞产生的当量，保护车内人员的安全。

　　虽然全铝车身的优势随便一数已有这么多，但铝材价格的相对高昂成为了制约“铝取代钢”的前进步伐。

　　另外，铝变形后修复难度相比钢更大，铝材的熔点也较低，这便制约了全铝车身的推广，特别是后者，让车身制造工艺不得不使用自铆接、胶粘或激光焊接。 

　　这一回，保守的绅士冲在了最前面

　　先别论是哪家车厂首先创造了全铝车身，在目前，对于铝制汽车，领导者都不是他们俩，而是一个看似保守的英国绅士--捷豹。

捷豹XE

　　捷豹的最新运动中型车号称在车上使用了占75%的铝，意味着这位优雅的英国绅士似乎比全铝的车身的“发明者”奥迪走得更远。

　　而看了下图，大家就会明白，XE的较劲对手远不止奥迪一家，具体数据均由捷豹统计，仅供参考。

　　当然，捷豹官方介绍了XE使用了多种铝合金，从覆盖件到结构件都有所采用。下图均来自捷豹官方介绍。

　　而捷豹的同宗兄弟--路虎，在其旗下的顶级SUV揽胜中，也大量使用了铝元素。

　　路虎第4代揽胜改用全铝车身，使其车身重量比上一代降低了420千克，相当于一下子减去了5个成年人的重量。

　　路虎将车身的钢材料替换为铝合金材料，并在SUV上首次应用单壳体式车身，史无前例地克服了全铝合金车体穿越全地形所需的车体刚性技术难题。

　　车体两侧的一体成型冲压铝合金钣件是汽车制造发展史上最大的单一铝合金车身钣件，不但保有优异的结构完整性，为车内乘员提供优异的安全防护表现，并提供车室设计更大的弹性与空间。

    世界各地厂商纷纷跟进

福特F150

　　在底特律车展上，2015款的福特F150大放异彩，而其最大的突破便是来自全铝车身的运用，这在汽车工业史上是一个具有里程碑意义的事件。

　　尽管2015款F-150依旧保留高强度的钢制车架和箱型底盘设计，但是福特在全尺寸皮卡上创造性使用了铝制外部钣金件，同时，铝制材料的使用也大大降低了整车重量，对于整车动力性和燃油经济性都有明显的提升。

林肯Navigator

　　鉴于福特F150得益于全铝车身的应用，在油耗，车重方面得到了大幅的改善，福特也打算在其旗下豪华品牌林肯Navigator车型上推行全铝车身，因而将使该车成为福特集团旗下第二款使用全铝车身的车型。2017款林肯Navigator车型预计于2016年下半年发布。

　　丰田有望普及全铝车身

　　毕竟前文所述均是一些豪华车型，并不能代表整个汽车业界，但如果世界第二大汽车厂商，主营经济型车的丰田都开始使用铝制材料，不难想象以后的汽车世界也即将被铝统治。

　　去年中，美国媒体就报道了丰田通商将联合日本第三大钢企-神户制钢生产用于车身及热交换器的铝板材料，并向欧美以及日本等多家车企提供服务。鉴于丰田通商与丰田汽车属同一集团，因此，  丰田汽车将有望率先应用该铝板材料，并在旗下车型普及。

　　未来，丰田汽车旗下车型采用全铝车身后，不仅将大幅度减轻车身重量，油耗也将相应降低。