“金九银十”,一直以来都是汽车销售的传统旺季。无论是对消费者,还是对经销商来说,“十一”黄金周都是值得期待的车市好时机。
然而,“金九”刚过,节能补贴政策门槛就被提高,整个车市在刚刚过去的国庆假期中并未出现往年的红火景象。记者走访了我市多家汽车销售店发现,“银十”一来,车商们就“囧”字开头,冷冷清清的销售场面足以看出“银十”销量远不及“金九”。
抢购末班车提升“金九”销量
对于已经过去的九月来说,无论消费者还是车商都是值得回忆的。在3000元节能补贴政策门槛将提高的影响下,车商们抓住了时机,在清理库存的同时还赚了个盆满钵溢;消费者也是搭末班车,为了3000元提前释放了自己的购买力,可谓卖得开心,买得划算。
整个雅安车市的购买力为何在9月集中释放?消费者的购车理由很简单:能省一点算一点。
9月,在我市一些主流汽车销售店中,“节能补贴”成为出现频率最高的热词。一些原本打算下半年或者明年购车的顾客,怕搭不上优惠的末班车,纷纷提前出手。
“我购买的这款车,节能补贴很快就没有了,买车就得多花3000元,现在购买便宜一点是一点。”这是记者走访9月底车市了解到的情况。当然,赶在9月底抢购新车的消费者大多和罗先生打着同样的“算盘”。
“上个月的火爆场面让我想到了去年底购置税优惠取消前期,消费者为了省3000元,纷纷前来订购汽车,加上雅安车展的影响,我们所有工作人员都没好好休息过。”上海大众雅安4S店销售人员徐爽告诉记者,上个月他们店里卖掉了70多辆车,骄人的成绩绝大多数受到节能补贴门槛即将提高的影响。
名山首佳汽车总经理杜文博也坦言,上个月他们店里1.6升及以下排量的车型销得特别好,连他自己都在帮着客户办理购买保险、上户等手续。
很显然,9月中旬节能补贴新政一出,车商就开始了新一轮的促销方式,大部分可以享受补贴的车型将被取消优惠,这对消费者而言是购车的催化剂。
门槛提高3000元补贴难到手
吴先生早就想买一辆车了,“十一”假期正好是出手良机,他兴冲冲地来到某汽车4S店:“小排量的,代步就行,还有3000元的节能补贴,划算。”
显然,吴先生没有做好信息收集工作:就在10月1日,国家相关部委就提高了节能汽车补贴的门槛,吴先生看中的这辆车已经取消了3000元的节能补贴。
听到工作人员的介绍,吴先生感觉吃了亏:“想买的车正好不属于新政的补贴范围,虽然有国庆优惠措施,但感觉还是多花钱了,所以,再看看吧,先不买了。”
对于众多经销商来说,“十一”长假是个理想的销售“黄金周”,然而节能补贴新政的实行,如同一股寒潮,让经销商流失了很多像吴先生那样的消费者。
10月1日起,国家相关部门将对实施了一年多的节能补贴政策进行调整,1.6升排量节能车型油耗标准,由目前的每百公里6.9升调整至6.3升以下。由此,原有6个批次424款节能汽车中就有385款“淘汰出局”,只有保留下来的少数车型能享受3000元的节能补贴。
据记者不完全统计,门槛提高后,上海大众旗下曾经享受补贴的POLO全系、朗逸非涡轮增压的车型也已经出局;奇瑞汽车方面则“比较受伤”,曾经基本全系覆盖享受节能补贴,如今只有瑞麒M1上榜,其余车型还在等上游厂家的政策。此外,曾经能享受补贴的长安悦翔、别克英朗、逍客、阳光等车型如今都已经出局。
等待政策建议推迟购车
奇瑞汽车雅安4S店销售人员王凯告诉记者,此次政策的调整对于奇瑞来说影响比较大,所以,他们还在等上游厂家的政策,他们建议消费者现在可以订车,推迟一周后再提车,这样或许厂家给出的优惠政策会出台。
采访中,徐爽向记者透露,虽然此次政策调整让上海大众旗下众多车型出局,但为了回馈新老客户,上海大众厂家会自掏腰包给旗下某些车型进行补贴,这其中就包括了1.4T+DSG动力组合的车型和1.4T新帕萨特,以及新POLO劲取。
一些业内人士分析,相对于技术比较成熟的外资或合资汽车品牌,节能汽车推广补贴门槛提高对于自主品牌的影响更大一些。当前不少自主品牌搭载的是自然吸气式发动机,而非涡轮增压发动机,仅靠前者达到降低10%油耗的目标比较困难。由于即将迎来年底,库存压力倍增,为了消化车型,自行出台一些优惠政策来刺激消费者的购买欲,将是必然趋势。
积极应对服务才是硬道理
节能补贴政策门槛提高的事实对于消费者和商家,以及整个第四季度车市来说无疑都是一声“闷雷”。而一些精明的车商已经意识到了这点,未雨绸缪,早早做起了准备。
“产业政策向来一视同仁,绝对不是针对某个品牌或企业,至于国家针对车市的一些扶持政策以后会变成什么样没有人知道,总不能没有了优惠政策就不卖车了吧。”上海大众认为,应当理性看待政策可能带来的变化。
市区沙湾路一自主品牌经销商认为,今年市场高速增长,在雅安车市取得突破,这说明消费者认可了他们的品牌,喜好他们的轿车,一旦消费者购买车已成潮流,这一趋势将不会因政策而改变。
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