中铝公司一位管理人士9月12日透露，公司两条供应大飞机用超大规格铝合金材料的生产线预计陆续会在今年年底前投产，投产后可填补国内超宽超厚铝合金厚板生产空白。
　　与其他行业用铝材料不同，大飞机项目所需要的铝材料的主要特点是“超长、超宽、超厚”，尤其是大飞机的机身，需要长达近20米的拉伸板，厚度也要达到200毫米。此前国内的装备并不具备这样的生产能力，只有美国、日本、德国等少数发达国家可以规模化生产。
　　据了解，中铝的这两条生产线分别位于中铝公司旗下的西南铝业和东北轻合金公司，投资总计数十亿，供应大飞机用铝材是两条生产线的主要方向之一。此外，部分产品也可以供应机械、造船等领域所需的铝合金中厚板和板带材。
　　上述管理人士透露，在进行生产线建设的同时，中铝的研发人员还启动了7项铝合金材料的研制工作，涵盖了大飞机研制的全部铝加工项目。目前，多项铝合金材料的试制、型材挤压、试验材料的全面性能检测已顺利完成，西南铝业和东北轻合金公司生产的机身框架锻件材料、厚板等产品已经交付使用。西南铝业还为大飞机项目提供了100多种规格、总重量约700吨的大飞机铝合金配套材料。中铝的目标是，在大型客机首飞的装机材料上，有30%用上国产铝合金。
　　值得注意的是，最近发布的《新材料产业“十二五”发展规划》中，就要求要在关键新合金品种开发上取得重大突破，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等需求。
　　对此，上述管理人士指出，在中铝的“十二五”规划中，也单独列出了关于铝、钛合金等新材料的规划，将投入一定资金进行研发和生产，也希望国家在税收和相关产业政策上能够给予更多支持。
　　不过，上述人士也强调，新材料规划的出台，也可能促使更多资本进入新材料产业，目前已经有很多民营企业投建新的铝合金、钛合金生产线，每年都有大批新项目上马，过大的投资将来可能造成无序竞争，因此希望国家也同时能够出台一些行业准入和限制性的政策，以避免大规模投资后的过剩风险。