爱励国际（Aleris International）在欧洲有两个平轧铝产品企业：德国的科布伦茨轧制厂（Koblenz），比利时的杜菲尔轧制厂（Duffel）。前者的主导产品为厚板，后者的则为铝合金薄板带。为了提升杜菲尔轧制厂的生产能力，爱励国际决定增建冷轧铝带机1台，扩建工作已于2011年启动，将于2013年末竣工投产。杜菲尔轧制厂的主导产品为各工业部门用的薄板带，包括航空航天工业、汽车、交通运输与国防兵器工业用的。新的冷轧机用于生产汽车车身薄带材。

　　日本神户钢铁公司真冈轧制厂、古河斯凯铝业公司福井轧制厂与日本轻合金公司都生产汽车铝合金薄板，在这次全球性的汽车板材生产项目改扩中尚未见有较大的动作，但神户钢铁公司将在中国建以汽车薄板为主导产品的控股合资企业，而当前一些日资在华合资汽车公司所需的并不多的铝合金薄板全部从日本进口。

　　跨国公司争抢汽车板市场 中国企业不应等闲视之

　　在今后一二十年内，汽车板无疑会是铝合金薄板市场增长最快的亮点之一，也将会成为板带材市场容量较大的品种之一。2011年全球汽车铝合金车身板（不含货车、拖车、半挂车、厢式车、特种车等用的）的需求量约250kt，中国还不能生产，其中70%左右为诺威力（Nolis）公司、美国铝业公司（Alcoa）、海德鲁（Hydro）铝业公司生产，其余的为日本的一些公司及其他公司生产。可生产的国家为美国、德国、日本、法国、韩国等。

　　中国生产汽车铝薄板的技术总体上与发达国家的相差约20年，现在是追赶他们的千载难逢的大好时机，如果能很好地利用这次机会，适度稳妥地发展汽车铝薄板，就会大大缩短与发达国家的差距，否则这个差距会越来越大。我们在发展这类高精铝板带方面也做了一些工作，但与国外的大张旗鼓的建设相比，还有一定的差距，汽车铝板项目建设在中国还有相当大的发展空间。目前已建成与在建的项目有：

　　爱励国际（Aleris International）于2011年1月初与江苏镇江市达成合作协议，拟在该市增加投资2亿美元建设汽车铝板带项目，以满足中国市场对高端交通用铝合金材料的需求。这是爱励国际去年在该市合作投资3亿美元建设高强度大的规格航空航天铝厚板项目后的又一战略发展举措。

　　日本神户钢铁公司（Kobe Steel,Ltd,）已与中国江苏常铝铝业股份有限公司（ALCHA Aluminum,China）签订了合作协议，在中国内蒙古自治区包头市建一个生产高精铝板带的企业，公司可于2013年1月正式挂牌成立，注册资金20亿元人民币，或者是240亿日元，建设总投资约400亿日元，神户钢铁公司占80%，江苏常铝铝业股份有限公司占20%，主导产品为汽车薄板与罐体料带坯。生产这些产品的技术门坎高，中国的一些铝平轧产品企业还没有完全掌握，神户钢铁公司称它们的生产能力有限，这就是为什么他们在中国投资这类合资企业的原因。

　　该合资公司的高档铝板带生产能力200kt/a，设有熔铸、热轧、冷轧等车间，设备由神户钢铁公司提供，2015年投产，2013年正式动工建设。神户钢铁公司在生产高端铝平轧产品方面有着丰富的经验。

　　西南铝业（集团）有限责任公司于2009年12月投产了中国首条汽车铝薄板专业生产线，但要成为有国际市场竞争力的项目，能批量向通用汽车公司、福特汽车公司、奔驰汽车公司、丰田汽车公司等提供车身铝合金板带还需要一个过程，还需要一些时日，不过毕竟是开先河的第一条线，在中国汽车铝板发展历程的长河中有着里程碑的意义。

　　决不可低估与小看汽车铝薄板生产的难度，在4种量大高端铝板带生产技术中（航空航天铝板、汽车车身铝板带、PS/CTP铝板基、罐体带卷），虽然各有各的性能要求，各有各的技术难点，但总体来看，前两种材料具有最大的生产难度，最高的技术门坎。

　　汽车铝板带市场容量大 中国企业应加速研发建设

　　为了更好地发展汽车铝板带产业，笔者有一些看法与设想，与对此感兴趣的业内人士及投资人共同商讨：

　　汽车工业是国民经济的支柱产业。中国是世界汽车产销大国，在2020年以前，中国汽车产销量的年平均增长率不会低于8.5%，2020年的产销量可分别突破3500万辆，汽车用铝量的年平均增长率可达10.5%左右。除建筑工业外，汽车产业将是中国用铝量最大的部门。

　　汽车铝板带市场容量大，增长速度快，在未来20年内还不可能会出现一种结构与功能性兼备的材料对铝材形成威胁性的挑战，取代铝在汽车中的地位。

　　生产汽车铝板带的技术难度大，必须有良好的力学性能、良好的成形性、良好的抗蚀性、良好的可焊性，特别是应能长期保持性能的稳定性。

　　在汽车铝合金研发与板带生产技术方面，中国与工业发达国家存在着较大的明显差距，可能相差20年以上，必须奋起直追，否则差距会越来越大。目前我们仍处于跟踪模仿期，离自主创新期还有一段距离要走。

　　中国现有2个在建的铝板带项目，看来还不够，还有一定的发展空间，因为底子薄，如同一张白纸，还可以建2个项目，也就是说在2020年以前建成4个项目，总生产能力500~800kt/a。需指出的是，我们没有专业汽车板建设生产与管理的经验，不论是设计还是生产经营都如此。生产汽车板带用的主要设备与工艺与生产其他高精板带（航空航天、罐料、PS/CTP板基）的相同，如熔炼-铸造、热轧、冷轧的几乎完全等同，但精整与热处理设备及工艺则有较大差异，因此投资也大一些，需要有精密裁剪线、气垫炉热处理生产线、批量式控制气氛或真空热处理或感应加热自动热处理生产线、表面抛光生线、拉弯或纯拉伸矫直线等，如果按《新材料产业“十二五”发展规划》中提出的到2015年能产业化生产与精深加工汽车车身钣金件，则需要一些精深加工的数控设备。建一个生产能力150~200kt/a的汽车薄板企业投资大约需要35亿元。

　　怎么建，有如下设想：可单独建，即建成独立的装备齐全的专业汽车板带企业，便于经营管理，便于研发创新，但投资较大；在建的项目中如山东与天津都在建世界级的超大铝板带生产航母，可修改一下产品结构，增建专业汽车板生产线，利用公有设施，不用再建熔铸、热轧、冷轧车间，可节省投资与缩短建设周期；对现已建成的一条生产线作较大的适当的填平补齐，以便尽快拿出产品，进行产业化生产，但还不够，还必须建新的项目。

　　中国铝加工业已到了万事创新为先的阶段，对汽车铝板带批量产业化生产才刚刚开始，更应加大科技投入，注重研发与创新，争取早日成为有中国特色的汽车薄板合金体系与工艺系统，这可不是一蹴而就的，需要全行业的长期积累。

　　建立汽车铝材专业研发机构，为汽车铝材发展提供强大技术支撑。

　　铝加工企业进入了向汽车制造厂提供精深加工铝钣金件的时代，而且提供的量会逐年有所增加。

　　铝加工业的工程师参与汽车厂铝制零部件的设计与加工工艺的制订有利于铝材的推广应用，宜大力倡导与积极参与。