昨日国内金属展开强劲反弹，下午沪铜率先开始振荡走高，铝和锌跟着交相呼应。在周二国内降息和国家加大收储市场反应平平，为何昨日展开强劲反弹呢?笔者认为，金属强劲反弹只要受国务院常务会议24日决定提高部分技术含量和附加值高的机电产品出口退税率的提振，然而从下游消费、国外需求和持仓看，金属反弹缺乏后劲，强势难以持久。
金属反弹咄咄逼人
昨日上海金属全线反弹，沪铜主力0903合约开盘时跳空低开560点至22400元/吨，收盘时23080元/吨，较前一日结算价上涨120点，涨幅0.52%。沪铝主力0903合约开盘时低开50点至10870元/吨，收盘时上涨340点至11270元/吨，涨幅达3.11%；沪锌主力合约开盘跳低开55点，收盘时较上一日结算价上涨125点至1.29%。
国内下游消费疲软
随着经济数据不断出炉，经济下滑趋势没有改变，实体经济依旧在继续恶化。实体经济恶化的同时，下游消费企业订单减少，企业生存困难。
铜铝锌在国内主要消费集中在电力，空调、建筑和电子等行业，而随着国内经济增长加速放缓，11月数据继续下滑，金属在这些行业的消费也在加速下降。
最新的国家统计局公布的数据显示，电力、电子、建筑和空调行业持续低迷，11月国内发电设备产量较去年同期下滑5.8%，发电设备降至1323.87万千瓦，去年同期为1411万千瓦。11月国内空调产量较去年同期下降23%，降至435.28万台，去年同期产量为598.39万台。11月集成电路块产量下降15.6%，产量下滑至13.26亿块，去年同期产量为39.5亿块。
行业数据来看，金属消费行业也存在很大的困难，行业指标疲软。1-11月，全国完成房地产开发投资26546亿元，同比增长22.7%，增幅比1-10月回落1.9个百分点。其中，商品住宅完成投资19333亿元，同比增长25.2%，回落2.2个百分点，占房地产开发投资的比重为72.8%。其中铜在国内建筑行业消费占2%，锌在建筑上消费占总消费的47%，锌主要用于镀锌板，而铝在建筑上的消费占总消费的33%。
11月交通运输设备制作业较去年同期增长3.6%，而10月份同比增长10.9%；11月电气机械及器材制造业较去年同期增长12.5%，10月同比增长13.9%；电力、热力的生产和供应业较去年同期下滑1.1%，10月份同比增长3.4%。其中铜在交通运输消费占总消费的9%，在电子行业占6%，在电力行业消费在53%；铝在交通运输、电力和机械等行业分别占总消费的24%、15%和10%。
外需萎靡不振，提高出口退税难以增加出口
国务院常务会议24日决定，提高部分技术含量和附加值高的机电产品出口退税率，适当扩大中央外贸发展基金规模。
欧美发达国家一直时国内出口的做大出口国家和地区，然而欧美发达国家领先全球经济步入衰退，其消费下滑和低迷可想而知。在欧美发达国家金属铜铝锌主要用于建筑和汽车行业，但是欧美发达国家金融危机就是源于房市，而汽车行业受创最重。
最新数据显示房地产依旧低迷，美国全国地产经纪商协会(NAR)23日公布，11月份成屋销量较10月份下降8.6%，折合成年率为449万套。当月成屋销量较上年同期下降10.6%。与此同时，单户型住宅销量下降8.0%，为1997年7月以来的最低水平。
美国商务部23日公布的数据显示，11月底时的预售屋存量估计为374,000套，相当于在当前销售速度下11.5个月的供应量。10月份的预售屋存量为402,000套，相当于11.8个月的供应量。11月预售屋价格中值下降11.5%，至220,400美元，上年同期为249,100美元。
随着创纪录金额的商业地产债券即将到期，美国一些最大的地产开发商已经成为了最新一批向政府申请救助的企业，地产开发商行业目前要求政府将他们列入一项新制定的2,000亿美元贷款救助计划。10多家地产交易机构近期向美国财政部长鲍尔森(Henry Paulson)联名致函表示，现在的信贷体系能力不足于为即将到期的良好商业地产贷款提供再融资。
欧美汽车行业风雨飘摇，日本汽车业也陷入困境。根据欧洲汽车生产协会(ACEA)周二公布的对欧洲28个国家（主要为欧盟成员）新车销售的统计，今年前11个月这些国家共销售新车1378.8万辆，同比下降7.1%，已经连续7个月呈下降态势。其中11月单月销售93.3万辆，同比下降25.8%。
美国11月汽车销售出现连续第13个月下滑,克莱斯勒销售减少47%,通用汽车则减少41%.大型汽车厂商称,看不到美国汽车市场需求在未来六个月回升的迹象。根据汽车厂商公布的初步结果,整体行业11月汽车销售下降近37%,经季节调整的销售年率约为1,020万辆,为26年低点。
日本汽车销售协会联合会１２月１日发表的最新数据显示，１１月份日本国内新车销量（不含微型车）同比骤降２７％，连续４个月销量低于上年同期实际销售水平，而且与前几个月相比降幅进一步扩大。
日本汽车销售协会联合会预计，１２月份日本新车销量将继续下降，２００８年全年的销量可能在３２０万辆左右，为第一次石油危机以来的新低。１９７４年第一次石油危机结束时日本新车销售创下３１３．３万辆的最低纪录。
国内 |
